BT MOTO Honda CBR1000RR (15-26) ECU Flash Stage 1

With limited options on the market for the CBR1000RR, BT-Moto used their experience with the RR-R and markets/platforms to come up with their own. Using their in-house motorcycle dynometer and datalogging capabilities, they were able to systematically fix the glaring deficiencies in the platform. Turning it from one of the worst performing Superbikes available to one of the most potent. We all know the CBR1000RR  is a great Superbike, unfortunately we also know it isn’t perfect in its stock form. These are the issues B

BT-Moto Stage 1 ECU Flash – Honda CBR1000RR

Omdat er nauwelijks goede tuningmogelijkheden voor de Honda CBR1000RR beschikbaar waren, heeft BT-Moto gebruikgemaakt van hun uitgebreide ervaring met de CBR1000RR-R en andere platforms om een volledig eigen ECU-calibratie te ontwikkelen.

Met behulp van hun eigen motorfietsdyno en uitgebreide datalogging hebben zij de grootste tekortkomingen van de standaard ECU aangepakt. Het resultaat is een aanzienlijk krachtigere, soepelere en beter presterende superbike.

De Honda CBR1000RR is van nature een uitstekende motor, maar in standaarduitvoering kent hij diverse beperkingen. BT-Moto heeft deze problemen uitgebreid onderzocht en opgelost. Ook veel klanten bevestigen de volgende tekortkomingen van de originele software:

Problemen van de standaard ECU

• Geen OBD ECU-tuning beschikbaar op de markt.

• Laag standaardvermogen (ca. 150 pk aan het achterwiel).

• Topsnelheid beperkt tot ongeveer 172 mph (277 km/u), waardoor het hoge toerental in de 5e en 6e versnelling niet volledig benut wordt, ook niet bij Europese modellen.

• Startproblemen, zowel met een aftermarket uitlaat als in sommige gevallen met de originele uitlaat.

• Arm mengsel (lean misfire) en onregelmatig lopen bij montage van een aftermarket uitlaatsysteem.

• Onregelmatige acceleratie door een onjuiste lucht-brandstofverhouding (AFR).

• Moeizame gasrespons tussen stationair toerental en 4.000 tpm, gevolgd door een abrupte vermogensafgifte rond 10.000 tpm.

• Vermogensafvlakking na ongeveer 10.000 tpm door fabrieksmatige gasklepbeperkingen.

Stage 1 bevat

• Geoptimaliseerde brandstofafstelling voor beide cilinderbanken in Alpha-N- en racemodi.

• Verhoogde toerentalbegrenzer naar 13.800 tpm (boven de standaard Amerikaanse en Europese beperkingen).

• Verwijderde topsnelheidsbegrenzer voor optimaal gebruik van de 5e en 6e versnelling.

• Verhoogde load limiters.

• Aangepaste gasklepregeling naar 100% opening. Standaard is dit beperkt tot circa 66% bij de toerenbegrenzer en zelfs minder dan 50% bij Amerikaanse modellen.

• Geoptimaliseerde ontstekingstiming.

• Gecorrigeerde brandstofmapping waardoor inhouden en haperingen verdwijnen.

• Veel soepelere gasrespons bij het openen en sluiten van het gas, zowel op straat als op het circuit.

Resultaat

• Vermogenswinst tot +20 pk en +10 Nm.

• Acceleratie van 60-130 mph verbeterd van 5,7 seconden naar 5,4 seconden, bevestigd met GPS-metingen.

T-Moto has seen, and fixed. Through research they have found other customers have also verified the following issues:

• No OBD dyno tuned tuning options currently on the market
• Low power (150WHP STOCK)
• 172MPH top speed, no use of high rpm in 5th and 6th gear, even in Euro bikes
• Startup issues when exhaust is installed or even stock
• Issues when exhaust is installed, lean misfire, exhaust break up
• Acceleration that isn’t smooth through the entire RPM range due to inaccurate AFR
• Engine seems to struggle off idle to 4000rpm and then lurch at 10,000 RPM
• Power that seems to level off (flatten) after 10,000 RPM with the throttle limiting in place

WHAT STAGE 1 INCLUDES

• Correct fueling on both banks in “Alpha N” mode and race modes
• Raised RPM limiter to 13,800 RPM (beyond US/Euro restricted limitations)
• Top speed limiter removed for better use of 5th-6th gear
• Raised load limiters
• Revised throttle limitations to 100%, stock bike restricted to 66% throttle at redline, less than 50% for US
• Ignition timing adjustments
• Corrected fueling that was causing engine break-up and aggressive hesitation
• On off throttle transitions sorted for better around town and race track ability.
• Up to +20HP/+10TQ gains
• 60-130MPH times reduced from 5.7 seconds to 5.4 seconds, verified on GPS