BT MOTO Honda CBR1000RR (15-26) ECU Flash Stage 1

BT-Moto Stage 1 ECU Flash – Honda CBR1000RR

Da es für die Honda CBR1000RR nur sehr wenige hochwertige Tuninglösungen auf dem Markt gibt, hat BT-Moto auf Basis ihrer Erfahrung mit der CBR1000RR-R und anderen Plattformen eine eigene ECU-Kalibrierung entwickelt.

Mithilfe des hauseigenen Motorrad-Leistungsprüfstands sowie umfangreicher Datenaufzeichnungen konnten die größten Schwachstellen der Serienabstimmung systematisch beseitigt werden. Das Ergebnis ist ein deutlich leistungsstärkeres, harmonischeres und fahrbarer abgestimmtes Superbike.

Die Honda CBR1000RR ist bereits serienmäßig ein hervorragendes Motorrad, weist jedoch einige werkseitige Einschränkungen auf. BT-Moto hat diese analysiert und behoben. Auch zahlreiche Kunden bestätigen die folgenden Probleme der Serien-ECU:

Probleme der Serienabstimmung

• Derzeit keine OBD-basierte ECU-Abstimmung auf dem Markt verfügbar.

• Geringe Serienleistung (ca. 150 PS am Hinterrad).

• Höchstgeschwindigkeit auf etwa 277 km/h (172 mph) begrenzt, wodurch der hohe Drehzahlbereich im 5. und 6. Gang – selbst bei europäischen Modellen – nicht vollständig genutzt werden kann.

• Startprobleme, sowohl mit Zubehör-Abgasanlagen als auch teilweise mit der Serienauspuffanlage.

• Magerlauf und Aussetzer nach Montage einer Zubehör-Abgasanlage.

• Unruhige Beschleunigung aufgrund eines nicht optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (AFR).

• Schwache Gasannahme vom Leerlauf bis etwa 4.000 U/min sowie ein plötzliches Leistungsanstieg bei rund 10.000 U/min.

• Abflachende Leistungsentfaltung oberhalb von 10.000 U/min aufgrund werkseitiger Drosselklappenbegrenzungen.

Stage 1 beinhaltet

• Optimierte Kraftstoffabstimmung für beide Zylinderbänke im Alpha-N- sowie Race-Modus.

• Erhöhter Drehzahlbegrenzer auf 13.800 U/min (über den US- und EU-Serienbegrenzungen).

• Entfernte Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung für die volle Nutzung des 5. und 6. Gangs.

• Erhöhte Lastbegrenzer.

• Überarbeitete Drosselklappensteuerung mit 100 % Drosselklappenöffnung. Serienmäßig ist diese am Drehzahlbegrenzer auf etwa 66 % begrenzt, bei US-Modellen sogar auf weniger als 50 %.

• Optimierte Zündkennfelder.

• Korrigierte Kraftstoffabstimmung zur Beseitigung von Aussetzern und starker Gasannahmeverzögerung.

• Deutlich sanftere Übergänge zwischen Schub- und Lastbetrieb – ideal für Straße und Rennstrecke.

Ergebnis

• Leistungssteigerung von bis zu +20 PS und +10 Nm.

• Verbesserung der Beschleunigung von 60–130 mph von 5,7 Sekunden auf 5,4 Sekunden, per GPS bestätigt.